Il y a belle lurette que celui qu’on appelait le « train du plaisir » au début du 20ème siècle - lorsqu’il conduisait les notables bordelais à Soulac-les-Bains - était devenu le train du désamour. Il était temps que la SNCF raccroche les wagons avec les usagers de la ligne Bordeaux-Le Verdon. Lesquels usagers avaient fini par faire entendre leurs griefs par la voix de la coordination Méditer (Médoc, initiative, transports en ruralité). Les mécontentements étaient nombreux : matériel roulant vétuste, retards récurrents dans les horaires, sécurité défaillante. Le collectif avait obtenu la création d’un comité de ligne réunissant usagers, représentants de la Région, de la SNCF et de Réseau ferré de France (RFF). Résultat, entre fin 2006 et fin 2007, les vieilles rames Z5300 ont été remplacées par des rames plus récentes et six créneaux horaires supplémentaires ont été ouverts. Début 2007, après que cent trains ont été supprimés en Aquitaine, Alain Rousset, président du Conseil régional et président de l’association des régions de France, avait demandé la mise en place d’un « plan d’urgence ». C’était le début d’un bras de fer entre la SNCF et les collectivités loca-les*.

> En Médoc, le conseiller régional Jean-Jacques Corsan s’était fait le relais d’Alain Rousset pour résumer la situation : avec 124,8 millions d’euros, les TER (trains express régionaux) constituent le deuxième plus gros budget de la Région alors qu’on constate dans le même temps une dégradation de la qualité du service de la SNCF. Parallèlement, Méditer restait sur le qui-vive, notamment sur la question de la ponctualité des trains sur la ligne ferroviaire médocaine. Une réunion d’information sur le principe du cadencement des dessertes avait été organisée en gare de Pauillac le 15 mai 2007. Et moins d’un an plus tard, les négociations entre la Région Aquitaine et la SNCF viennent d’aboutir, après trois ans de travail.
A partir du 6 juillet 2008, sur le principe d’un cadencement progressif de tous les axes d’Aquitaine d’ici 2010, la ligne SNCF Bordeaux-Le Verdon fait partie des cinq premières lignes du réseau TER à bénéficier d’un cadencement. Autrement dit, une organisation stricte de la circulation des trains, avec, sur un même itinéraire, des horaires fixes, à intervalle régulier (tous les ¼ heure, ½ heure, heure, deux heures, etc.). Tout le monde est gagnant. L’usager dispose d’horaires simples à mémoriser, d’un renforcement des correspondances et d’une diminution de l’impact des retards et perturbations liés à l’exploitation.
L’exploitant (SNCF) et le propriétaire du réseau ferroviaire (RFF) y gagnent une simplification de la gestion des perturbations, ainsi qu’une optimisation dans la planification des investissements sur l’infrastructure.

> A partir du 6 juillet, la ligne du Médoc proposera une offre tous les jours de l’année ; elle était jusqu’alors la seule ligne d’Aquitaine à ne pas proposer de train les samedi après-midi et dimanche matin. Dans de ce nouveau dispositif, certains arrêts seront supprimés, d’autres rouverts. C’est le cas de la gare de Margaux, avant la fin d’année, grâce à un plan de travaux financés à 75 % par la Région et à 25 % par la SNCF. Lors de la présentation du principe de cadencement, lundi 7 avril, par Alain Rousset et Jean-Louis Carrère, vice-président du Conseil régional en charge des Transports, les représentants de l’Autra (Association des usagers des transports aquitains) ont rappelé qu’ils resteront vigilants. Même son de cloche de la part de Bernard Guiraud, nouveau maire de Lesparre-Médoc, et président fondateur de Méditer : « Nous sommes attentifs à ce qui se fait concernant le cadencement, avec quelques inquiétudes notamment pour la portion entre Macau et Le Verdon. Notre interrogation est la suivante : avec le cadencement, va-t-on bénéficier des mêmes horaires que ceux actuellement en place et qui satisfont tout le monde ? » A noter que lundi 14 avril, Alain Rousset viendra visiter la gare de Margaux.


* « Les lignes de la discorde », c’est le titre choisi par le magazine « La Gazette des communes » dans un bon dossier consacré aux différends entre la SNCF et les collectivités territoriales sur fond de maintien du service public (question de la « fracture terri-toriale »), de Grenelle de l’envi-ronnement et de défaut d’inves-tissements sur certaines lignes.