Lundi 14 avril, Alain Rousset, président du Conseil régional, accompagné de Xavier Ouin, directeur régional de la SNCF, est venu présenter l’ensemble des mesures prises en faveur de l’amélioration de la desserte de la presqu’île médocaine par la SNCF et symboliquement, de la réouverture de la gare de Margaux. Etaient présents, outre Jacqueline Dottain, maire de la commune, le président du Pays-Médoc, Yves Lecaudey, également vice-président du Conseil général, Pascale Got, députée du Médoc, Jean-Jacques Corsan, conseiller régional.

> Dans son allocution, Alain Rousset a insisté sur le pouvoir décisionnaire de la Région en matière de transport et sa volonté de réhabiliter cette liaison Bordeaux-le Verdon, malgré les restrictions budgétaires annoncées par l’Etat. Le cadencement, c’est-à-dire l’accélération et l’équilibrage de l’alternance des rotations de trains, est désormais une nécessité pour toute l’Europe. Alain Rousset rappelle qu’il a fallu vingt ans aux Suisses pour mener le leur à bien. En France, les régions s’y mettent et, par effet « papillon », la contagion est irréversible et sera bénéfique pour l’usager comme pour la SNCF en matière de desserte et de rentabilité. Le chiffrage du cadencement annoncé pour la ligne du Médoc est de 2,5 millions d’euros, auxquels s’ajoutent 2 millions d’euros pour la restauration de la gare de Lesparre. Pour les travaux de la gare de Margaux, les travaux sont pris en charge à 75 % par la région, les 25 % restants étant à la charge de la SNCF.
Pour Jacqueline Dottain, c’est la fin d’un combat et une immense satisfaction. Six ans de tractations et peut-être aussi de phases de découragement parfois. Six ans à espérer qu’un jour on rouvrirait enfin la gare, abandonnée depuis dix-sept ans alors que la ligne est exploitée et qu’un arrêt subsiste à Margaux, sans personnel, ni matériel permettant d’acheter les billets, de connaître les horaires ainsi qu’en temps réel, les annulations et retards. Pour les cheminots et les usagers, Margaux n’était plus qu’une simple halte devant une gare fantôme. Ironiquement, les associations d’usagers ont eu beau jeu, dans les tractations récentes, de faire remarquer à la SNCF que certains Margalais ignoraient jusqu’à l’existence d’une gare dans la commune. Pourtant les usagers sont là. Le parking ne désemplit pas et les trains « des lycéens », matin et soir sont bondés.

> D’autres créneaux horaires pourraient intéresser un autre type de voyageurs. Une clientèle potentielle existe, venant de Margaux, Cantenac, Avensan, Castelnau, Soussans, Arcins et Lamarque. Tout cela, conjugué à la dynamique créée par l’arrivée du tramway à Ravezies, à proximité de la gare Saint-Louis, a changé la donne. Désormais, la Région et la SNCF, après avoir fait amende honorable en ce qui concerne la dégradation de la qualité du service, ont avancé conjointement et à marche forcée, depuis fin 2006, avec l’arrivée de six nouvelles dessertes en semaine, une réouverture de ligne le dimanche après-midi en hiver, la mise au rancart des fameuses rames « Guy Degrenne » et depuis ce début d’année, une nette amélioration de la ponctualité passant à 85,1 % par rapport à 2007.
La phase suivante annoncée conjointement par le président du Conseil régional et les responsables SNCF, c’est « le cadencement », rendu possible par les travaux réalisés sur le réseau à Ravezies et sur la voie ferrée de ceinture. Ce cadencement permettra une offre intégralement ferroviaire tous les jours de l’année, sur toute la ligne, avec une amélioration sensible les week-ends, et l’été. La desserte de Margaux passera de vingt à vingt-deux trains/jour et le croisement indispensable des rames y sera opérationnel à partir de septembre 2008.
La réouverture de la gare sera liée à de gros travaux : rénovation totale du bâtiment, intérieur et extérieur, refonte de la zone de vente avec guichet adapté pour handicapés, chauffage par pompe à chaleur, adaptation du bâtiment pour voyageurs à mobilité réduite, amélioration des équipements de confort sur les quais. L’objectif visé reste la réouverture fin 2008-début 2009.